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图解混动内幕Ⅱ丨丰田VS本田,谁能赢得新能源时代?

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-11-08 手机版

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所谓PS架构,全称为Powre Split功率分流。与P0-P4架构最大的不同是,PS架构取消了传统的变速箱存在。例如,丰田THS混动系统的PS架构,是用一套行星齿轮组对发动机动力和电动机动力进行合理分配。而本田i-MMD则更直接,通过两套固定齿比减速器分别匹配发动机和电动机的动力输出。

两套混动系统各有优劣,虽然主流HEV市场依旧被丰田THS混动系统霸占着半壁江山,但经过几年的奋起直追,本田i-MMD也开始崭露头角。所以,两者之间的“战争”究竟会以怎样的方式进行呢?

本田混动的诞生:被THS逼出来的i-MMD

在混动圈一直有这样的说法,“世界上只有两种混动,一种是丰田的混动,一种是其他混动”。的确在客观意义上,丰田是最早布局混动系统的车企。1997年亮相的初代普锐斯不单单是世界上最早实现量产的混动车型,它也帮助丰田率先拿下了THS混动系统专利。

截至2017年,丰田旗下混动车型累计销售超过了1000万辆,由此其实可以清晰看出终端消费者对其的认可。而本田的i-MMD系统从某种意义上是被“丰田兄弟”逼出来的。

( 丰田THS混动技术结构图丨截取自官方视频素材 )

随着丰田THS的问世,混动市场便开始快速发展起来。但是,丰田在最初便为自己的混动系统申请了全面的专利,所以其他车企想要进军混动领域就会处处碰壁,P0-P4混动架构从某种意义上也是受到丰田的专利影响而诞生出来的。

这其中,偏偏有一家企业不想受制于丰田,这便是被称作“技术宅”的本田。早在上个世纪90年代,本田就开始研发自家的混动系统。最早期,本田曾推出被称为IMA混动系统,整个设计与上一期讲到的P1架构类似,并搭载在当时的INSIGHT以及思域,雅阁hybrid车型上。

( 本田i-MMD混动技术结构图丨官方 )

但受制于IMA本身技术的限制,其燃油经济性上明显落后于同期的THS系统,因此前者最终还是不了了之。直到在2012年,技术宅本田终于在“小黑屋”里研发出i-MMD混动系统。至此,本田的锐·混动才正式开始在混动市场中展露头脚。

所以,THS和i-MMD之间的区别到底有哪些?

丰田THS混动系统:效率最先

丰田THS系统最大的特点在于,它取消了传统意义上的变速箱,而是以一套行星齿轮组连接不同动力源,通过齿轮之间的配合实现纯电和混动两种驱动行驶。THS系统另一个特点则是拥有两台分工明确的电动机,一台专门负责发电和启动发动机;另一台则专门负责动力输出以及动能回收。

( 丰田THS混动架构示意图 )

三种动力源通过行星齿轮组并联,并根据实时工况以及车辆负载率合理分配三者之间的搭配形式。

首先,让我们先了解三种动力源是如何与行星齿轮组连接起来的。从图中可以看出,负责发电和启动的电机1号与内圈太阳轮相连,发动机输出曲轴与中间的行星架相连。负责动力输出的电机2号则直接连接到外齿圈,同时外齿圈直接连接车轮。

( 起步及低速阶段动力分配示意图 )

在正常起步及低速行驶阶段,行星架会锁止且发动机并不会启动。THS系统会优先由电池为电机2号提供动力,经由外齿圈直接将动力输出至车轮。受制于行星齿轮结构,连接内太阳轮的电机1号会处于反转的情况。为了保证电驱动的效率,此时的电机1号会以保持在空转,并不会发电工作。

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